Привет. Я делаю кастомный проект на базе двигла EJ-VE (vvt) и пытаюсь решить вот какую проблему.
Родная комбинация приборов (с тросом спидометра) по нескольким причинам неприемлема. Ставится другая, с электронным спидометром и датчиком Холла на КПП. Стандартный европейский датчик дает 6 импульсов на оборот (1 оборот = 1 метр), а вот геркон на родной комбинации приборов - почему-то четыре! Причем соотношение пути колеса и оборотов троса тоже не вполне ясно; мне подсказывает ***ное чувство, что там не 1:1.
Вопросы!
1. Каково таки отношение оборот/метр на Дуэте?
2. Участвует ли ДСА на VE-шном контроллере впрыска в ограничении максимальной скорости? Или он нужен для режимов холостого хода накат/стоянка? Если верно второе, то соотношение импульс/метр "мозгам" практически фиолетово.

Спасибо, спецы!

думаю второе верней.по заметкам из практики при накате тахометр показывает чистый ровный ход,а на стоянке немного падает и работает неустойчиво(к3-ве2).